Seguridad vial, la Calle Completa como estrategia
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Autor:
Arq. Julio Alexis Magaña Cisneros - 02/03/2021
Estudios Sectoriales del IMPLAN
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🎧 Escuchar Artículo . - 🔊 Programa de RadioEn el municipio de Torreón en el año de 2019 ocurrieron 6,517 incidentes viales, que en promedio fueron 543 accidentes mensuales. Del total anual de accidentes, 162 fueron atropellos a ciclistas y 184 a peatones, siendo los choques entre automóviles el número más alto con 5,420. La movilidad urbana es uno de los factores principales dentro de una ciudad, por tanto, su importancia para el desarrollo sostenible de la misma. En este tema la seguridad es un factor de suma importancia y teniendo como dato de reciente aprobación la introducción a la Carta Magna el derecho a una movilidad segura, lo que lo vuelve un tema más importante. Y es que independientemente del modo en el que un ciudadano se traslade en la ciudad su trayecto debe ser seguro desde el inicio hasta el final de su destino. Sin embargo, los accidentes en las vialidades que funcionan como la base de la movilidad urbana suceden continuamente. En el municipio de Torreón en el año de 2019 ocurrieron 6,517 incidentes viales, que en promedio fueron 543 accidentes mensuales. Del total anual de accidentes, 162 fueron atropellos a ciclistas y 184 a peatones, siendo los choques entre automóviles el número más alto con 5,420. Para 2020 a pesar de que la situación generada por la pandemia redujo la movilidad en la ciudad, el número de incidentes fue de 5,527; en promedio 460 accidentes al mes, es decir, solo se redujo un 15% los accidentes a comparación del 2019. Teniendo también como dato que se registraron 140 atropellamientos a ciclistas y 176 a peatones y con 4,570 choques. De los hechos ocurridos en 2020 se registraron un total de 100 ciclistas y 146 peatones lesionados, así como un total de 16 muertes por accidentes en vehículos y 3 muertes de ciclistas y 4 peatones. En el tema de Movilidad, La Ley General de Asentamientos Humanos, Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano establece directrices orientadas a políticas, planes y programas para la intervención y el Mejoramiento de la infraestructura vial y de movilidad en aras de aumentar la seguridad vial. En 2019 la SEDATU publicó el Manual De Calles: Diseño Vial para Ciudades Mexicanas, que es la guía que contiene los parámetros y recomendaciones para el desarrollo de proyectos de infraestructura vial urbana y su diseño. El concepto de Calle Completa se refiere a una vialidad integral que permite la convivencia de todas las formas de movilidad urbana en el mismo espacio, como: peatones, ciclistas, usuarios de transporte público y automovilistas, pueden desplazarse a través de esta, que cuenta con carriles designados para cada tipo de usuario. La estrategia de Calle Completa además de ser inclusiva permite la movilidad ordenada entre los diferentes usuarios, así como también la seguridad de los mismos. Por tanto, es importante destacar los beneficios que su implementación como estrategia generaría en vialidades conflictivas. Algunos de los componentes que una calle completa debería integrar en su diseño son: banquetas amplias, ciclovía, carril de circulación para transporte público, carriles para vehículos, áreas de carga y descarga y áreas de ascenso y descenso. Algo importante para resaltar de las calles completas es que no es una fórmula estandarizada para aplicar en todas las vialidades de forma repetible y que no es un programa exclusivo de ciclovías y banquetas peatonales. La implementación de esta estrategia deberá ir en relación a lo recomendado por el Manual de Calles y en función al estudio de una vialidad específica para conocer sus necesidades. Actualmente el IMPLAN dentro de los programas parciales de desarrollo urbano y el plan director está implementando estrategias dirigidas a intervenir calles de Torreón y convertirlas en calles completas en las que todos los medios de movilidad puedan convivir.
