El crecimiento de Torreón y los desafíos de la movilidad urbana.
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Autor:
Arq. Susana López Motola - 07/09/2026
Analista de Sistemas de Información Geográfica en el IMPLAN
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De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), entre 2024 y 2025 el número de vehículos motorizados en la ciudad pasó de 272,735 a 287,272 unidades, lo cual representa un incremento del 5.3% en tan solo un año. Además, los automóviles presentaron un aumento de 6,495 unidades, mientras que las motocicletas aumentaron en 5,893 unidades. Si analizamos los datos de los últimos 10 años, podemos notar que el parque vehicular se duplicó, pasando de 142,613 unidades a 287,272 unidades, un crecimiento del 101.4%. Asimismo, la tasa de vehículos por cada mil habitantes incrementó en un valor del 76.2%, pasando de 210 a 370. Según datos del Censo de Población y Vivienda 2020 (INEGI), a nivel nacional, un 33% de la población se traslada a su centro de trabajo en vehículo propio, mientras que, en Torreón, esta cifra es del 52%. Por otro lado, la media nacional de población que utiliza transporte público es del 32%, mientras que en Torreón la media es del 30%. Y de manera similar, la media nacional de población que se transporta a pie es del 27% mientras que en Torreón este valor es solo del 10%. Todos estos datos nos hacen plantearnos la pregunta, ¿a qué se debe la dependencia del automóvil dentro de nuestra ciudad? ¿Y qué podemos hacer para intentar reducirla? Entre 1990 y 2020, la población creció a una tasa promedio anual de 1.52%, mientras que la mancha urbana lo hizo a un ritmo de 3.6%. Este patrón genera una mayor distancia entre zonas habitacionales, centros de empleo y servicios, lo cual incrementa la necesidad de utilizar el automóvil para desplazarse. Este fenómeno refleja el modelo de crecimiento urbano de Torreón, pero más que nada resalta la dependencia de la población al automóvil para moverse dentro de la ciudad. Según estudios realizados con cartografía, cuando comparamos las zonas con mayor concentración de personas ocupadas y el crecimiento histórico de la mancha urbana podemos hacer varias observaciones; el crecimiento histórico de Torreón se fue dirigiendo hacia las zonas ejidales y las afueras de la ciudad. Anteriormente, la concentración del trabajo se situaba en la zona centro. Sin embargo, durante los últimos 20 años, la mancha urbana se ha expandido hacia las zonas del Norte y Oriente de la ciudad. En este sentido, podemos notar también una alta concentración de trabajo en zonas industriales a las afueras de la ciudad, reflejo de la expansión de la mancha urbana a través del tiempo. Este crecimiento expansivo de la mancha urbana es lo que ha propiciado la dependencia de la ciudadanía al automóvil para recorrer los trayectos de la ciudad debido a las largas distancias que tienen que recorrer entre sus centros de trabajo y de vivienda. Entre más largos se vuelven los trayectos entre los centros de trabajo y las zonas de vivienda, se generan más problemas, como el incremento del tráfico y, como consecuencia, el aumento de la contaminación generada por el automóvil, así como el difícil acceso a servicios y equipamientos básicos, lo cual nos da como resultado una ciudad dispersa sin interconectividad. Todo esto puede mitigarse con una planeación y organización que genere mejores condiciones de vida para sus habitantes. La movilidad sostenible, en combinación con un transporte público eficiente y una planeación urbana compacta, nos pueden ayudar a crear una ciudad más interconectada. Es imperante que los gobiernos se comprometan y adopten modelos de urbanización sostenible para poder construir ciudades seguras, inclusivas y sustentables.
